誰(shuí)知道空壓機(jī)為什么需要分級(jí)壓縮

　空氣壓縮機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的要求十分苛刻。因此，正確地選用空氣壓縮機(jī)油進(jìn)行合理的潤(rùn)滑是壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施?？諌簷C(jī)使用潤(rùn)滑油，除了油本身的品質(zhì)有嚴(yán)格要求以外，潤(rùn)滑油量的多少也要控制好?？諌簷C(jī)潤(rùn)滑油量不能過(guò)多，也不能過(guò)少。區(qū)分潤(rùn)滑油量是否適合，可通過(guò)油氣桶上的油位鏡觀察得到。

   潤(rùn)滑油量不足，也即“缺油”，是很容易辨別的空氣壓縮機(jī)故障之一。空壓機(jī)在排出壓縮空氣的同時(shí)，也會(huì)夾帶走一小部分的潤(rùn)滑油。這一現(xiàn)象是無(wú)可避免的，只是其速度的快慢會(huì)有所不同，被排出的潤(rùn)滑油不回來(lái)，久而久之就會(huì)形成缺油。

采用多級(jí)壓縮，可以通過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)壓縮后，先要進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單級(jí)壓縮要少?？諝鈮嚎s機(jī)級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多，越接近于等溫壓縮。

   注意：噴油螺桿空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱)內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。

   因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar(A)的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過(guò)低，即等溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問(wèn)題受到了限制。

　由于制造、安裝以及運(yùn)行三方面的原因，空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不僅直接減小了氣缸的容積，而且其中所殘留的高壓氣體還須膨脹至吸氣壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體，這樣就等于進(jìn)一步減小了氣缸的容積。

  不難理解，如果壓力比愈大，則余隙容積內(nèi)殘留氣體膨脹愈劇，氣缸容積則愈小。在情況下，甚至能夠出現(xiàn)余隙容積內(nèi)的氣體在氣缸內(nèi)完全膨脹后，壓力仍不低于吸氣壓力，這時(shí)就無(wú)法繼續(xù)吸、排氣，氣缸的容積就變成了零。如果采用多級(jí)壓縮，則每壓縮比很小，余隙容積內(nèi)殘留氣體稍微膨脹即可達(dá)到吸氣壓力，這樣自然就可以使氣缸容積增大，從而提高氣缸容積的利用率。贛州空壓機(jī)